F1 2026赛季动力系统革新或引发可靠性挑战骤升

不可靠性往往为比赛带来一些意想不到的戏剧性，而这一点在现代F1赛事中已经越来越少见，因为如今机械故障的出现频率已经显著降低。

不过，随着2026赛季全新动力单元的引入，这种情况可能会发生一些变化，即便可能只是暂时的。梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示，由于全新技术的影响，车队可能会面对更多的可靠性问题，这或许会让比赛变得更“难以预测”。

事实上，过去两个赛季是F1历史上最稳定的时期之一。从统计来看，以车手参与正赛并完成比赛的比例衡量，2024年和2025年的退赛率仅为10.5%，绝大多数的退赛源于车手的失误，而并非车辆本身的故障或损坏。

尽管预计不会回到上世纪那种正赛中一半或者更多车手因机械问题无法完赛的局面（最后一次出现是在1994年，当时的退赛率高达51.8%），但在2026赛季初期，由于全新规则和动力单元的引入，这种不确定性可能会增加。

肖夫林对此表示：“新赛季的比赛可能会更加具有挑战性，因为在这种过渡阶段，确保赛车的可靠性将面临巨大困难。过去两年的季前测试中，我几乎不记得有因机械问题出现在首日的红旗。这表明F1近年来在技术方面的可靠性已经达到了极高的水准。”

“不过，明年的规则调整规模非常大，新技术的应用也都处在实验阶段，这无疑会让原本的高可靠性受到影响。我相信，可靠性将重新成为比赛成绩的重要影响因素，而这在最近几个赛季并不是突出的问题。”

值得注意的是，肖夫林的言论并非聚焦于梅赛德斯本身的情况，而是全局性的观察。他特别提到了新动力单元的开发复杂性，这将成为所有车队和制造商共同面对的重大挑战。

根据计划，2026年的动力单元目标是实现内燃机与电驱动力各占50%的比例，同时显著提升电池容量。尽管这些设计并不像2014年引入的MGU-H那般需要颠覆性创新，但它们依然是全新的系统设计，并且在2026年1月之前无法在真实环境下得到测试。

这意味着，如同2014年的经历一样，2026赛季的季前测试很可能成为一个异常紧张的时期。届时，仅有9天的测试时间将使得各车队在澳大利亚大奖赛之前排查问题的时间变得极为有限。

在F1赛事历史中，每次规则的重大变化通常都伴随着退赛率的短期上升。例如，2014年采用1.6升涡轮混合动力引擎后，当年的退赛率提升至20.8%，季前测试时的低完成率也印证了这一点；2022年引入新一代地效赛车后，退赛率从前一年的12.6%升至16.9%；而2017年宽车身、高下压力赛车的登场则让退赛率从17.3%跃升至23%。

不过，随着技术的进步，车队和制造商已经在解决问题和优化管理方面表现出了惊人的能力。例如，在2014赛季揭幕战澳大利亚大奖赛之前，很多人曾担心可能连前十都无法填满积分区。但最终仍有14辆赛车顺利完赛，这显示出F1应对变化的强大适应能力。

尽管如此，至少在2026年的前期，不可靠性的增加或将给比赛带来额外的戏剧性，为观众塑造出更多的悬念和变量。